2026-01-01 – 10-16。每日自動同步 intervals.icu 資料並重新計算全部圖表與數字；敘事段落（表型判讀／六大能力／優先行動）由 AI 依當下客觀數據每日重寫。已排除通勤與跑步。
長距離 decoupling 中位數 10.13%、戶外 15.23%，是比賽後段被甩掉的最大風險。每週固定一趟 3 小時以上戶外 Z2，前段控好功率、規律補給，最後 30 分鐘加入 Tempo，訓練疲勞狀態下守住配速的能力。
FTP 215W 跟 CP 203W 差了 12W，113 趟被歸類為閾值的騎乘也可能受到影響。先做一次正式測試，把區間定準，之後每一發 LAP 鍵按下去才打得準，訓練負荷的判讀也才可信。
Pmax 611W、Z7 只有 3.4 小時，爆發力是六大面向中投入最少的。每週加一組 10–15 秒全力衝刺，配合 30/30 擴充 W' 9419J 的電池，讓你在最後關頭也有本錢搶名次。fighting 勘吧爹！🔥
| 維度 | 估計輸出 | W/kg |
|---|---|---|
| ⚡ 衝刺 5s | 611 W | 10.07 |
| 🚀 突圍/無氧 1min | 360 W | 5.93 |
| 🫁 VO2max 5min | 234 W | 3.86 |
| 🔥 閾值 FTP | 215.0 W | 3.54 |
| 🏔 耐力續航 1hr+ | 203 W | 3.34 |
從客觀數據看，這是一台「短中距離爆發型、拚勁大於續航」的戰車。CP 203W、FTP 215W，體重 60.7kg 換算 3.54 W/kg，在業餘賽場已經有上前段爭位置的本錢。W' 9419J 屬於中等的無氧電池，Pmax 611W 換算約 10.1 W/kg，最後衝線的那一發還不算致命武器。強度紀錄很有侵略性：138 趟騎乘帶有 VO2 以上的刺激，Z5–Z7 累計 30.7 小時，閾值 IF 的騎乘有 113 趟，是四類強度中最多的，代表你很習慣把 LAP 鍵按下去就尻到底。問題出在續航：26 趟長距離的 decoupling 中位數 10.13%，最差一趟是 2026-01-11 的 32.06%，戶外整體 15.23%，室內卻是 -0.19%。也就是說，在受控的短課表裡引擎很穩，拉長到戶外最長 479 分鐘的戰線就會出現心率飄移。另外 FTP 215 比 CP 203 高出 12W，校準上要留意。總結：攻擊性夠，比賽後段的耐久度是現在最大的缺口。
Z2 累積 117.8 小時，耐力類騎乘 93 趟，戶外總時數 347.4 小時，底子有在練。但 Z1 的 199.7 小時遠多於 Z2，很多量是輕鬆帶過，沒有真正壓在有氧發展區，加上長距離 decoupling 中位數 10.13%，有氧引擎的效率還有不小的進步空間。
Tempo/甜蜜點類騎乘有 42 趟，Z3 48.7 小時、SS 33.7 小時，比賽中長時間壓著走的能力已經有雛形。不過跟 113 趟閾值騎乘相比，這塊是相對少練的中間帶，在集團裡長時間跟車、輪流拉的時候，這段能力才是決定你能不能留在前面的關鍵。
FTP 215W、3.54 W/kg，閾值強度騎乘 113 趟、功率 Z4 累積 29.4 小時，閾值區的刺激次數非常充足。不過 FTP 比 CP 203W 高出 12W，兩個指標沒有對齊，表示閾值的定位可能需要重新校準，不然課表強度會被系統性高估或低估。
138 趟帶有 VO2 以上刺激，Z5 16.0 小時、Z6 11.3 小時，Z5–Z7 合計 30.7 小時，高強度的戰鬥經驗相當豐富。W' 9419J 是中等容量的無氧電池，連續攻擊、反覆跟上加速的時候還不夠厚，這是從 B+ 衝上 A 必須補強的子彈庫。
Pmax 611W，換算約 10.1 W/kg，Z7 只累積 3.4 小時，是六大面向裡投入最少的一塊。這不代表你衝不起來，只是資料裡專門的爆發訓練還很少。比賽最後 200 公尺要搶名次，這把刀還需要磨利。
140 趟 decoupling 在 5% 以下，短中距離穩定度不錯；但 26 趟長距離的中位數是 10.13%，最差 32.06%，戶外整體 15.23%，跟室內的 -0.19% 落差非常明顯。比賽後半段體能流失，是目前最需要正面對決的弱點。
| 日期 | 名稱 | 距離 km | 爬升 m | TSS | 均功率 |
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